Le corridor routier reliant le Sud et le Nord du Togo franchit une étape. Pour fluidifier le trafic routier, réduire les accidents et contourner les bouchons qui ralentissent le transit vers le Burkina Faso et le Niger, de grands travaux d’infrastructure se poursuivent sur l’axe routier de la Région Centrale et de la Kara.

Entre le lancement de la voie de contournement majeure de Sokodé et la modernisation des tronçons connectés vers Bassar et Kantè, la circulation s’adapte. Pour faciliter la circulation sereine sur le tronçon Sokodé-Kantè, il est prévu des déviations…

Le projet de contournement de Sokodé, et la fin du calvaire urbain

Pour tous les chauffeurs de poids lourds et les voyageurs réguliers du corridor Lomé-Ouagadougou, la traversée de la ville de Sokodé a longtemps rimé avec embouteillages et risques sécuritaires.

Cette situation est en passe de changer avec la construction de la nouvelle voie de contournement, financée en partenariat avec le Japon (JICA) à hauteur de plus de 24 milliards de FCFA.

Pour ce faire, un tracé moderne, divisé en sections stratégiques, relie la RN1 à la RN17. Pour le parcours vers l’ouest, la déviation contourne la ville de Sokodé par l’ouest, s’étendant de la localité de Tchalo (Kasséna) jusqu’à Kpario et Kidèoudè.  L’objectif affiché est d’éviter le centre-ville aux véhicules de gros gabarit pour désengorger le trafic local et limiter l’usure prématurée des artères urbaines.

Ainsi, cette déviation permet de fluidifier la liaison directe vers le nord du pays (Kara, Kantè, Dapaong) sans subir les ralentissements du marché et des carrefours de Sokodé.

De Sokodé à Kantè, les chantiers connexes qui redéfinissent le trafic

La modernisation ne s’arrête pas aux portes de Sokodé. Pour rejoindre Kantè et la région des Savanes, les usagers naviguent entre plusieurs chantiers d’envergure nationale.

D’abord, la connexion Sokodé–Bassar (RN17), un tronçon de 75 km a bénéficié d’une profonde réhabilitation. Il intègre notamment le contournement indispensable des Monts Malfakassa, autrefois réputés pour leur dangerosité.

Ensuite, l’axe Pya–Sarakawa–Kantè, plus au nord, est en aménagement et le bitumage sur ce tronçon de 65 km, créent des voies alternatives fluides pour relier le pays Kabyè et le grand Nord sans saturer l’axe principal de la RN1.

Rouler en toute sécurité pendant les travaux

La présence d’engins lourds, l’aménagement des chaussées et la mise en place de déviations temporaires imposent une vigilance accrue aux automobilistes et motocyclistes. Pour rouler en toute sécurité, trois règles sont à observées :

– Respectez la signalisation temporaire : Les panneaux de déviation et les limitations de vitesse aux abords des chantiers (souvent réduites à 30 ou 50 km/h) sont là pour votre sécurité.

– Anticipez les temps de trajet : Les zones en cours d’aménagement peuvent occasionner de légers ralentissements aux heures de pointe.

– Attention à la poussière en saison sèche et à la boue en saison des pluies : L’état des pistes de déviation non encore bitumées exige de réduire la vitesse pour garder le contrôle du véhicule.

En investissant massivement dans ces voies de contournement et ces déviations modernes, l’exécutif togolais transforme durablement le quotidien des transporteurs et des populations locales. À terme, le voyage entre Sokodé et Kantè sera non seulement plus rapide, mais surtout beaucoup plus sûr.

JPB Avec Togo24

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